上,在1923年6月,举行了正式试飞仪式,孙文和宋庆龄亲临大沙头机场视察。黄光锐还驾机搭乘宋庆龄环游广州上空一周。降落后,孙文和宋庆龄在飞机旁拍照留念。

这架飞机以宋庆龄在美国求学时的学名“乐士文”命名。孙文题下“航空救国”四字以资勉励。宋庆龄用英文题词:“这是中国制造的第一架飞机。”

1923年9月,杨仙逸随孙文赴惠州督战,试制地雷时不幸牺牲。不久,美籍工程师因患肠热症在二沙头颐养园病故,飞机厂陷入无人管理的状态。

杨仙逸之后,陈友仁接任航空局长,他将飞机制造厂改名为飞机修理厂,迁往东山,以一皮革厂旧址为厂房。由原工务科长周宝衡任厂长,

当时修理厂的经费是由航空局直接掌握的,周宝衡曾向陈友仁要求增加经费,以恢复飞机制造工程,但陈友仁不同意。

周宝衡、黄光锐、杨官宇等人认为陈友仁是外行,曾先后离职到市公安局当交通督察,以示消极对抗,工厂一时陷于被动。

1926年6月,国民革命军总司令部航空处成立,由林伟成任处长,周宝衡等才回到航空处当飞行员,杨官宇为飞机修理厂厂长。1927年春,航空处派飞行员锻徐、周宝衡、黄光锐、杨官宇等赴苏联深造,广州维溥造船厂厂长卢维溥被任命为飞机修理厂厂长。

卢维溥是留美学生,与孙科有亲戚关系,自视甚高,曾讥笑飞行员是汽车夫,因而飞行员对卢心存疙瘩

想不到中国第一代飞机设计人员,竟然如此坎坷,想不到中国第一架军用飞机,竟然有这样一个调侃的名字。

第353章勇士号飞机

不过,现在一切发生改变了,由于杨兴穿越,这猩机设计、制造人员、飞行员的命运,完全改观。

1923年2月,飞机试飞后,杨兴兴致非常高,让黄光锐载着自己绕广州一圈之后,大喜,走下飞机对众人道:“飞机,是中国明天,飞行员,勇敢者的职业”。

当即将这家飞机命名为勇士一号。

在庆功宴开始前,在与一批飞机制造元勋交谈过程中,中国飞行员一些做法让杨兴寒心。

为了提高飞行员飞行过程中精力与体力,杨仙逸等人做法竟然是吃大麻,杨兴一听,大惊。

因为飞行过程中,需要太多体力,在国外做法是在上飞机前,必须吃一斤牛肉我听台湾张友骅在凤凰卫视上讲的,而我国由于经济发展落后,国民政府难以供给这样多肉,因此,为了保证飞行员在飞行过程中处于亢奋状态,主要通过食大麻达到的。

杨兴一听,当即制止,命令到,空军的补给将放在最优等,所有飞行员,饭菜管饱,上飞机前,必须吃1斤猪肉,否则不能上飞机。

此外,飞行员衣着也太单薄了,除了有一个皮帽能够裹住脸,其他的就是陆军防护了,想到前世看到一个个空军神采飞扬,当即与杨仙逸等人商讨,国外飞行员装备,只要是国外有的,中国也一定要装备,可能质量有点差距,但不能在起跑线上落后一步。

杨仙逸等人大惊,虽然孙文、张学良等人非常注重中国空军,但仅仅是注重而已,想不到杨兴不但提供人力物力财力,而且在生活细节上还大家考虑。

在随后庆功会上,杨兴说出自己忧郁,由于在广州,没有相应机械设备,且按照杨兴的说法,在未来,飞机绝对要做到快,机身绝对不可能用木头制造而成,主要部件应该由铝材焊接而成,因此建议大家搬迁到成都,建设成都飞机厂。

听到杨兴鼓励大家搬迁到成都去,如今在贵州已经建立起一个大型铝矿厂,每年生产铝矿大概有5千吨,如此完全可以保证飞机制造之用。

杨仙逸等人显得忧郁了,广东省省长唐绍仪说道:“大家知道王宠佑吧,也就是合川钢铁联合公司总经理,他原来仅仅是汉阳钢铁公司的一个工程师,被总司令说服,在合川开矿后,成为中国的钢铁大王。”

杨兴目光鼓励道:“仙逸,光锐、官宇、宝衡诸位仁兄,兴敢断言,数十年后,若是没有飞机,一切白搭,因此,兴决定拿出一百万个大洋,作为中国飞机发展基金。成立成都飞机厂,在四川大学,重庆大学,正式成立航空班,为了祖国航天事业,希望大家不辞艰难吧。”

杨仙逸见状,当即向杨兴推荐一个人才,在中国,在世界航运史上,波音公司第一任总设计师竟然来自中国,而他的名字则叫王助。

王助,1893年8月10日生于北京。

1905年考入烟台海军水师学校。

1909年烟台海军水师学校毕业,奉派赴英国深造。

1910年考入英国阿姆斯特朗海军大学,后又进入德兰姆大学学习机械工程。

1915年毕业于德兰姆大学,获科学学士学位。后又奉命赴美国深造,进麻省理工学院学习航空工程。

1916年麻省理工学院毕业,获航空工程硕士学位,应聘在美国飞机工厂工作。

1917年任美国波音飞机公司第一任总工程师。年底回国。

1918年任海军部福建马尾海军飞机工程处副处长,并兼任飞潜学校专业教官。

向杨兴推荐谭根,谭根与冯如、林福元三人并称为中国近代航空先驱,论知名度,在国内冯如是第一人,但在国外,尤其美国老一辈华侨心目中,则首推谭根。

谭根原名谭德根,1889年出生于广东开平长沙爱民东升村,少年时因家庭贫因,被“卖猪仔”到美国三藩市,先在机械厂当学徒。

1903年,美国莱特兄弟发明了飞机,极大地鼓舞了喜欢研究的谭根,他省吃俭用购买机械书籍,半工半读,进奥克兰中学学习机械。1906年,冯如集资在奥克兰创办飞机制造工厂,因与谭根年龄相近冯如比谭根大6岁,大家都来自四邑,且志趣相投,两人成为要好的朋友。

1907年,谭根得到亲友的资助,进入美国希敦飞机实验学校学习,深入研究航空理论和飞机构造技术。

1910年7月19日,谭根制造了船身式水上飞机,参加在美国旧金山举行的万国飞机制造比赛大会,因其飞机性能良好、设计先进,夺下冠军。

谭根在1911年曾回过中国,参加了废除中国封建帝制的革命。

1914年,谭根得知孙文先生因反袁失败而远走日本,他前往东京辗转面见了孙文,孙文认为他是革命军未来发展所需的人才,便极力邀请他回国担任中华革命军飞行队队长。谭根欣然回到广州任职。次年7月,奉命筹建广东航空学校,任飞行主任。

但随后,谭根则因为得罪陆荣廷、龙济光,被他们陷害,而逃到美国,现在在美国经商。

杨兴大惊,笑道:我嘛,大家都知道的,我对技术人才特别看重,经营人才也特别看重。这样吧,仙逸,你我分别修书一封给谭根、王助吧,让他们赶快回来,为我们祖国航空事业尽一份力。

当即各修书一封,火速送到人在福建马尾的王助手中,以及发电报给在美国的谭根。

一个月后,王助匆匆赶到广州,杨兴当即让杨仙逸将两人策划的航空发展蓝图给其观看后,第二天,在杨仙逸陪同下,杨兴接见了王助。