但在一些人员提出的意见中，一条意见引起了钟成的重视。

负责集团公司运输业务的负责人反映说。

这两三年来，随着集团业务的不断高速发展，北山的运输紧张局面日益严重。

目前一年有高达几千万吨的原材料从天南海北运进北山，又有差不多重量的成品从北山发往四面八方。

虽然北山市不断发展公路、铁路运输，实现了从北路、东路、南路三个方向的出省通道。

省城的货运机场也进行了多次扩建，为北山市军工企业提供航空货运业务。

但这些努力还是跟不上公司业务的发展。

特别是去年金乌工程的实施，几乎达到了北山市运力的极限。

如果今年再有两大工程开工，要保证运输肯定是难上加难了。

随着红星重工集团的整合，现在的北山市就是红星公司的天下了，北山市的交通困境肯定是红星公司的事。

钟成很快做出了决定，他建议优先建造玄武货运飞机，先解决北山的运力问题。

让北山市成为在全国第一个实现以航空货运为主要运输方式的城市。

2019年1月18日。

华夏航空服务公司在京城宣告成立，拉开了整合华夏航空、铁路、公路运输的大幕。

这件大事成为当月国内国际最大的新闻。

这样的大动作是世所罕见，引发的议论也是褒贬不一，在各种信息平台上的热度是前所未有。

如果说可控核聚变技术的新闻是几乎一面倒的支持，那航空公交系统的建立却是一面倒的反对。

“把辛辛苦苦建了几十年的铁路全部拆了，他们到底在想什么？”

“这些航空公司全部合并了，交给一家公司来管，如果管不好怎么办，到时都没得选了！”

“据说，这个航空服务公司以后连快递服务都要包下来，这是抢走多少人的饭碗啊！”

“到时这么多无人飞机在天上飞，我们在地面上还安全吗？”

……

当然正面的评论也还是有的，只是被淹没在了反对的浪潮中。

新成立的华夏航空服务公司不得不连续举行了五次大型新闻发布会，公开回复这些置疑。

重点强调了不营利的公益性质，突出此举将给交通带来的快捷性、方便性以及安全性。

一些相关部门也公布了明年将推行的全新福利保障制度，来配合华夏航空服务公司的回应。

而作为“幕后主使”的钟成，一面看着论坛上刷屏的议论，一面抹着冷汗。

好家伙，幸好一开始就没打算让红星公司来牵这个头！

老子曰：“吾有三宝：一曰慈，二曰俭，三曰不为天下先！”

老祖宗的话有道理啊！

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