然而刘壮这几个大男人都是粗枝大叶的，他们也就是粗粗翻看。可传阅到李小茹手中时，她细细一看，却“咦”了一声，接着对几位惊讶的“马大哈”说道：“哥怎么这桑塔纳卖不掉，每台车要扣除一万块的押金呢”

“嗯”怎么还有这种事刘壮他们立刻不淡定了。他们抢过了桑塔纳配额本，细细地看起了本子底上的备注说明。没想到在那备注说明中，他们真的看到了这一条款。

刘壮顿时有些急了，他连忙吩咐道：“小飞给吕总哦，不你还认识不认识机电公司的其他人，到他那里去打听一下，这押金到底是怎么一回事”

郑小飞也有些乱了方寸了。他连忙点头道：“送进口车的时候，机电公司的仓库主任那里我还塞过好处呢。现在我就去电话问一问。”

这屋子里已经拉有了电话，为了以后做生意方便，甚至连省内外的长途都开通了。郑小飞摸出了通讯本，马上打起了电话。而那位仓库主任恰好就在，他倒也不藏私，于是就向郑小飞细细地说起了这本桑塔纳配额本的来龙去脉。

要说这本桑塔纳配额本，就要从桑塔纳的合资、投产、国产化和发展历史来谈起了。

在改革开放初，我国的汽车工业简直就是百废待新，为了引进国外的先进技术，当时各地纷纷与国外的汽车厂家上了一批大项目。而沪江桑塔纳项目也是其中之一。

但是很可悲的是，当时国外的大汽车厂商，他们却并不看好中国的汽车市场，他们更不愿意施行中国提出的以市场换技术的要求。

于是有的厂家用淘汰的车型和废弃的汽车零配件来蒙混糊弄，例如：tj夏利、广州标志等；更有的厂家走了歪门邪道，他们把整车拆掉四个车轮，以汽车配件的低关税进口。再装上车轮，以整车卖出，如：hn马自达、沈阳金杯海狮等。

当然，这些国外汽车厂商，他们都对中国以后蓬勃发展的汽车市场是捶胸顿足，而引进这些项目的地方政府，他们也只赚取了眼前的利益，而把未来都丢得是一干二净。

可就是在这一片昏暗中，却有一家厂商抓住了这一良机，那就是德国大众公司。

不提德国大众公司在长春二汽的奥迪和捷达项目。他们在1983年，在沪江成立了沪江大众，主产经济型车型桑塔纳。

而这个项目，就有很正规的合作协议。尤其是德方，他们也严格地按照协议的内容履行合同。其中最有名的一个条款，就是桑塔纳国产化率的提高了。

这段以后成为了中国，乃至世界汽车工业里程碑式的合资，有兴趣的朋友可以自己到网上查查历史。因为不是本文的重点，这里也就不水了。而本文的重点就是桑塔纳的销售模式。

第94章桑塔纳配额的由来

而在当时沪江与德国大众的协议中，他们采用了当时世界上最先进、最流行的销售模式，就是把汽车生产和汽车销售分开，并组建两家不同的公司分别负责。为此，沪江方面就组建了一家沪江汽车工业总公司。

而沪江汽车工业总公司除了参股沪江大众以外，他还有分公司负责零配件的生产，消化国外先进技术，提高国产化率；还有分公司负责售后服务，使用户没有维修保养的烦恼；还有分公司负责整车的销售，那就是销售总公司。

于是，沪江大众就可以专心来进行汽车新车型的研发和整车生产，而沪江汽车工业总公司则把“保姆”的角色发挥得淋漓尽致，让沪江大众安心生产。当然，沪江大众也对沪江汽车工业总公司有个要求包销。

那就是沪江大众的产量能达到多少，沪江汽车工业总公司就要销售多少，否则就让他们动用自己的资金去压货。为此，沪江大众甚至给予了沪江汽车总公司重奖，在每台桑塔纳有一万多元的销售利润以外，还返还奖励一万元。这个奖励是相当丰厚的。想想在当时，桑塔纳从沪江汽车工业总公司的卖出价以后简称出厂价，因为沪江大众并不向外卖车只有146万元左右。

当然，沪江大众也有着巨额利润。在当时，桑塔纳在香港的整车价是七千美元。就是换算成美元黑市价，也都七万不到。这还是沪江大众使用了巨额资金建造汽车测试场，完全按照国际标准来进行汽车测试的结果。你也不要说，就是到了现在，中国的汽车价格也是真够暴利的。

而这销售模式，最后获得了巨大的成功。后来就有了句妇孺皆知的广告词拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。

而沪江汽车工业总公司也逐渐地发展成为了中国，乃至世界汽车厂家的巨无霸，成为排名世界500强的，第150名左右的大公司。这从现代这个公司拥有沪江大众、沪江通用、南汽依维柯，以及一大批自有品牌就可以得知。

不过德国大众所获也颇丰，他也逐渐超越了通用、丰田等汽车巨头，成为了世界排名第一的汽车公司。也就是说，这样的一个合作，打造了两家汽车巨无霸。

而这个销售模式，其实也有变种形式被广泛运用到了现代，那就是4s店。不过现代的4s店，汽车厂家可是把利润最丰厚的零配件生产给拿走了。而我们其实就可以把沪江汽车工业总公司，看成为沪江大众的加强版的总4s店。

可以这么说，虽然当时德国大众进入中国市场的决策很大胆，但他们也绝没有想到，中国的汽车市场会在这么短的时间内膨胀得如此厉害，所以还是保守了一些。要不然，德方不会让给沪江汽车工业总公司这么多的利益，起码也要参股或者交叉持股沪江汽车工业总公司吧

也不多说闲话了，说说本文的重点桑塔纳的包销。

从1983年到1990年这7年的时间内，因为国产化率不高，桑塔纳的产量并不大。所以沪江汽车工业总公司的包销压力也不大。

可是在前些日子，桑塔纳的国产化率终于超过了临界值，于是量变也终于引起了质变，桑塔纳的产能骤然激增，年产也终于超过了两万辆。

大家也别笑这个数字，在当时，这可是上头条的大新闻。所以包销桑塔纳的沪江汽车工业总公司是压力激增，他们对完成包销任务就没信心了。

有困难，当然要找组织。于是在沪汽的一番活动之下，几大部委就联合出文，组织各地的汽车经销商开一场桑塔纳的销售大会。

而这时候的汽车经销商也很好找。因为前文已经介绍过，就找各省市的机电公司总经理吧反正其他人又不能卖车。

于是各机电公司的总经理就汇聚一堂了。而在会议上，这些总经理都是口头上大力支持，可行动上却是毫无反应。

多好笑也只有机电公司可以卖车，他们根本是皇帝女儿不愁嫁，凭什么拿出自己的真金白银去支持沪汽呢

可这么一来，就把几大部委的领导给惹火了。你们给我讲市场经济，那好我就给你们讲组织原则。大道理一说，行政手段的大棒一挥

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