d大了有三分之一左右，不过外型的区别主要是为了保障飞行安全与飞行速度，每一辆飞车可乘坐的人数最多依然只有五人。

只是座位的分布略有不同，因为飞车不像传统地面汽车可以在无人驾驶和人工驾驶间选择，飞车只能通过无人驾驶运行，因此在内部设计的时候不需要留有驾驶位，整体是一个122的座位分布模式。

另外，飞车内部的全息技术更全面，车内装有足够的全息设备可以让乘客进入一个完全的全息场景，乘客可以在坐飞车的时候进行全息通讯，也可以选择一些全息娱乐，当然也可以坐在车上逛全息店。

不过作为第一次乘坐飞车的人，现在更多的是趴在窗口感受外面的风景，车速是以乘客设定的到达时间来自主调整的，同样的距离，乘客希望十分钟到，那么飞车的速度就会快一点，乘客希望三十分钟到，那么飞车的速度就会慢一点。

但就像高速一样，飞车有内定的最低速度和最高速度，分别是70码和200码，低于最低速度是不行的，乘客别想两公里开2小时，即便你选了2小时，飞车也会以最低速度标准把你带到目的地。

不过最高速度是可以设置特殊情况的，飞车的实际最高速度其实是超过200码的，乘客如果真的有急事，可以选择紧急事态，然后说明事态原因，飞车会超过设定的最高速度行驶，但每一个乘客每个月只有两次超速行驶机会。

此刻智能城市里的乘客基本上都是以最低速度在飞，飞车在空中的飞行非常平稳，从空中观看智能城市，可以更进一步的看到整个城市的宽阔，干净以及壮观的森林式城市绿化。

更震撼的，就是天桥，在下面的时候远远看天桥，只觉得很未来，但当飞车飞过天桥的时候才发现天桥非常宽阔，可以走机动车，还能走非机动车。

桥柱很粗，近看至少得有十人环抱，大部分打飞的的人设定的目的地都是自己预定的居住区，因为在叫飞车的时候，家的地址会自动跳出来，也因为大家想先回家把行礼放下。

在快到家的时候，飞车会驶向天桥然后在天桥上再开一段路，很多人这个时候会好奇飞车落地后会不会像飞机一样支出轮胎，当大家通过车窗看向别人的飞车时就会发现，飞车整个是悬浮的状态，与地面大概保持着一米的距离，并没有出现轮胎。

当飞车降落天桥的同时，智能城市a会发来消息，点开后会显示家里的情况，包括家里的温度，空气质量等，如果是全息手机就可以直接看到家里的全息画面，然后会有一个建议方案，比如空气质量不好，建议打开空气净化器，温度偏高，建议打开空调，用户可以选择使用建议方案，也可以自己手动调，当然也可以什么都不动。

这种提醒功能在平时也会出现，而且涉及的内容很多，比如上班的时候突然下暴雨了，会建议收回衣服并关闭窗户，也可以随时主动激发这些行为。

除此以外，在界面上还会有一排家里所有可以操控的智能设备，包括智能扫地机，智能除尘机，智能炒菜机，智能冰箱等等。

用户随时可以选择相应的智能设备并给予指令。

没打到飞的人，有的排队去坐飞行公交车，有的则干脆选择地面公交了，心想着回头慢慢打，总有打上的时候。

乘坐飞行公交车的方式跟传统坐公交车没什么太大的区别，就是智能城市a是自带导航系统的，不用单独再打开一个导航软件，只要在智能城市a上输入自己要去的地址，然后会跳出坐车方案，根据推荐方案上车就可以了，车上采用的是人脸支付，上车后看一眼支付屏即可。

随着越来越多的人坐上了无人飞行公交车，天桥上的人也就越来越多，与此同时，在地面的人基本都优先选择了电瓶车，自行车，平衡车这些可以随走随停的交通工具。

在大家出发观赏智能城市的路上，可以看到有马路扫地机器人时刻在打扫着路面的卫生，有树木养护机器人在检查树木的情况，有无人湖水清洗船在来回把控湖水的情况，路边还有随处可见的各种类型的无人售货机。

很多人在这个过程中逐渐发现一个事情，到目前为止大家除了门口的保安以外在智能城市好像还没有看到过任何一个工作人员，没有司机，没有环卫工人，没有交警，也没有卖货的商贩，但就是在这样的情况下，智能城市却并没有给人一种荒芜感，反而呈现出一种奇妙的生机。

而就在大家进入智能城市刚半小时左右的时候，很多人的目光都被天空中的一个东西吸引，不知道什么时候在空中突然出现了一个大家伙，一个外形很萌但又很大的飞行设备，目测至少长十米，宽三米，飞行高度在无人公交车和无人飞行出租车之上，而在这个大家伙上写着四个字：

木龙外卖。

第四百三十八章隐藏玩法

当第一批人到家之后，其中有一部分人或许因为没吃早饭，或许因为出于好奇，或许担心一会儿叫餐的人太多，于是决定点份外卖，而从智能a的外卖预计送达时间来看，如果点一些不需要现做的复杂食品，配送时间都在30分钟之内，就当是体验一下也耽误不了多少时间。

而当有人点外卖之后，无人外卖配送飞行器就启动了。木龙科技早年在研究无人配送的时候就已经确定传统的无人机配送模式是不现实的，需要面临的问题太多，但在智能城市这个完全新建的地方，空中无人配送有了它的突破口。

首先，空中无人配送采用的是大型无人飞行器，并没有采用传统的小型无人机，而且这个无人配送飞行器的内部经过了特殊处理，拥有移动式螺旋调配和三折扣排列模式，一个无人配送飞行器最多可以放2000份标准规格的外卖，如果都是小规格标准，最多可以放到5000份外卖。

其次，在住宅区和商城都配有与无人配送飞行器对接的配送机器人，这些机器人会在指定区域准时的等待无人配送飞行器的到来，然后通过设定好的传输通道将外卖转移到配送机器人身上，这个过程流畅且快速。然后配送机器人负责配送，这在保证效率的同时，也解决了传统无人机配送方案中的客户取餐问题。

为了进一步保证配送机器人的效率，智能城市的住宅区和商场都是装有配送机器人专属电梯的，不过因为无人配送飞行器的飞行高度问题，对于底层建筑的用户就只能使用传统的路面配送，不过在智能城市，70的建筑都在十层以上，而且餐饮类基本都会放在商场内部，这就是一个整体规划的问题。

无人配送飞行器通过区域配送模式以及跟配送机器人之间的这种无缝衔接再加上建筑本身为配送机器人而提供的各种专属设置，大大的提升了送餐速度，而且单次配送越是效率高，无人配送飞行器的周转率也就更高，这也就减少了在空中飞行的无人配送飞行器数量，不至于出现以前方案中漫天都是黑压压一片送餐无人机的景象。

而且无人配送飞行器在智能城市更适用的一个原因就是这里有无人飞行出租车和无人飞行公交车，这样一来无人配送飞行器在空中的飞行也就不会让人觉得那么突兀。

当然，也是这各方的原因导致这种空中配送模式暂时只适用于完全全新打造的智能城市，其实理论上来说在传统城市硬要用也可以，但配送效率会大打折扣，对群众的生活影响也会出现，更何况传统城市没有智能城市的统一安全调控手段，一旦出现意外后果不堪设想。