坠毁在海洋里的飞机，当它们的黑匣子被打捞出来后，往往都会浸泡在装满海水的器皿中保存。原理类似于考古挖墓，古代坟墓中的物件在没有接触外界空气时，一直会保持一个稳定的物理状态。一旦墓穴被打开，接触到外界的空气和光热，不可避免的，它会发生物理、化学变化，受到损坏。

黑匣子放在海水里保存，也是为了不破坏黑匣子的外在环境，防止对数据造成影响。

洛文斯解释道：这个黑匣子去年九月就被人捞出来了。那个渔民并不知道它是什么，更不可能一直把它浸泡在水里。它的外在环境已经被改变了，TSB的人经过观察后，决定不用海水保存，以免再发生变化。

说到这，洛文斯眉头皱起，看向卓桓：就像我刚才说的一样，Patrick，这个黑匣子已经在空气中暴露了近半年。就外表看，它应该没什么损坏，如果当初一捞上来就直接读取数据，肯定不会有问题。但现在，过了这么久，数据还能保持完整么。

卓桓淡淡道：问专业人士。说着，侧过身，将站在他身后的朋克少年露了出来。

苏飞从没想过，这么好的装逼机会，卓桓会让给他？还夸他专业？

过了几秒他才反应过来：哦对，嗯，没问题。你不知道了吧，这架飞机是空客最新的A390，就连黑匣子都用的是最新的EAFR数据存储技术，对标ARINC767。它在记录数据时，会先从消息池里采集同帧率

洛文斯身为专业的空难调查员，虽说对黑匣子的了解没苏飞这么透彻，但也能听懂大概。苏飞说的并不是什么特别高深的话，只是说得容易，也得做得出来才行。

洛文斯：拜托你了。

没问题。

很快，苏飞便和NTSB的专业数据分析员一起，对美航4012的黑匣子进行数据解析。

哪怕是对一个完好无损的黑匣子进行数据下载，都需要花费三天时间。如今美航4012的黑匣子毕竟经历过飞机爆炸、海水浸泡、空气暴露，一周后，苏飞等人才将它修复完毕，并下载好了数据。

苏飞：座舱话音记录仪的数据还需要两个小时。飞行数据已经下载好了，先看这个？

卓桓：嗯。

话音落下，苏飞便在键盘上一阵敲击。按下enter键，他抬起头：好了！

下一刻，密密麻麻的飞行数据折线图便被投影到大屏幕上。

苏飞：新飞机是真的牛批，空客A390，我太爱它了。它的黑匣子记录了89项数据，整整89项，全部记录了！从时间、气压高度、指示空速这种基础数据，到偏航阻尼器状态、每个发动机的震动警告、过温警告全有！世界上记录数据最全的飞机，就是空客A390了吧？

闻言，卓桓嗤笑一声。

苏飞不明所以地看他。

Lina笑了笑，好心提醒：最全的是麦飞F485，记录了91项数据，包括空客A390没有的偏航阻尼器指令和备用方向舵阀状态。

苏飞：

好嘛，忘了这儿还有个飞机设计师了。

没搭理苏飞，卓桓站在大屏幕前，仔细看着这份详尽的飞行数据图。

卓桓：这一块放大。

苏飞：OK。

卓桓定定地看了会儿：这一块为什么突然降低到9000英尺？它距离波士顿还有一段距离，还没到降落阶段。

伏城翻了翻资料：空管中心的录音有记录这段。当时飞机在海面上碰到了一个小的气旋，气象雷达上显示并不明显。负责无线电通讯的机长凯尔联系塔台，希望能降低高度，绕过这片区域。顿了顿，他补充道：海面上的气象变化莫测，十分钟就能出现七八种天气。所以很多时候要靠飞机上自行装备的气象雷达来观察天气。为了避开气旋、风暴，降低高度飞行，也非常正常。

飞机坠毁的倒数第十三分钟，得到空管的许可后，飞行员降低飞行高度，达到9000英尺。也就是大约3000米的高度。

自此以后，飞机的飞行十分平稳，并没有太引人注意的地方。

风速和风向，放大这段数据。

苏飞立刻按照卓桓的指示，暂时屏蔽其他数据，只将黑匣子的风速风向数据放大。

只见宽大的投影屏幕上，在此之前一直小范围浮动的数据折线，在到达倒数第五分钟时，突然仿佛过山车，哗的一下，上下颠簸。如果说之前的风速风向数据就像小孩在玩平衡车，那如今就是在赛车手在越野飙车。

很明显，这么离谱夸张的数据，绝对是美航4012遇难的重要原因。

洛文斯心情复杂：海面上的天气变幻莫测伏，你说的没错，是啊，这是大海。看来降低到9000英尺的高度也没能让他们避开那个小气旋，或者那个气旋比他们想象得还夸张。

伏城：也或许，那是一个新的气旋。

过高的风速和风向，对一个飞机来说绝对是致命的。

但是。

卓桓：这个风速还不至于让空客A390坠海。

洛文斯一愣，正想说你怎么知道，要不要先去做个实验测试下，突然他猛地意识到了什么，赶紧闭上嘴。

哦，您老拆过，您懂。

卓桓：我对空客A390做过风速测试，在60节的高空侧风下，它的飞行状态会受到影响。但只要驾驶员操作妥当，关闭自动驾驶，进行手动驾驶，也能顺利飞行，只是颇有难度。

下一秒，他看向苏飞，还未开口，苏飞已经做出OK的手势：我已经找到自动驾驶仪接通状态数据，RIP说的没错，倒数第五分钟他们遭遇了强烈的侧风，三十秒后，副机长蒂姆就关闭了自动驾驶，开启手动模式诶，等一等！

苏飞惊呼：倒数第二分钟，他将驾驶权交给了机长凯尔！

卓桓：调出数据！

是！

苏飞将飞机驾驶数据全部投影到屏幕上。

只见在飞机坠毁前，副机长确实将驾驶权交给了机长，由机长凯尔对飞机进行掌控。

老约瑟夫怔怔地望着投影屏幕上的数据。

倏地，不知怎的，他的鼻腔干涩起来，浓重的酸意翻涌而上。舌头在口腔里打转，可一句话都说不出口。深深地吸了口气，老约瑟夫：我去倒杯水。说完，他转身向屋外走去，所有人都看向他。

走廊昏暗的灯光下，老约瑟夫的背影忽然变得沧桑沉重。他缓慢地走着，疲惫而劳累，肩头微微发颤。他抬起手，擦了擦眼角。

伏城注视着他一步步地走进茶水间，这才收回视线。

伏城：之前提交的调查报告书里，在安全建议方面，有对机组沟通进行了长篇幅的建议，并提出两位飞行员之间可能出现了沟通障碍。但就目前看到的飞行数据来看，副机长蒂姆驾驶了一分钟后，发现自己无法达到要求的技术，就将控制权提交给经验丰富的机长。用了一分钟判断出这个事实，并且顺利进行驾驶权的转换，这个时间差非常合理。我建议，新的调查报告书上，对这一项再进行考量。

卓桓看了他一眼：嗯，这个建议很合理。

众人再往下看。

从副机长蒂姆关闭自动驾驶，开始手动驾驶后，这架飞机的飞行姿态就出现了很严重的问题。恶劣的天气严重影响到飞机飞行，蒂姆尝试挽救，却使得情况更加糟糕。凯尔接手，竟然也没有什么好转。

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